Historique/survol
Le Range Rover Sport de la marque Land Rover a beau arborer un nom plus long que celui du Range Rover, il est en fait plus petit et moins cher. Ce modèle de deuxième génération est parmi nous depuis 2014.
Changements pour 2020
Il n’est pas facile de conserver un produit de sept ans au goût du jour, mais Land Rover a fait du bon travail avec son Range Rover Sport. Cette année, les ajustements se poursuivent avec l’ajout d’une version à hybridation légère (MHEV) à moteur 6-cylindres en ligne. L’an dernier, on se souviendra qu’on avait greffé à la gamme une variante hybride enfichable. Cela s’inscrit au cœur d’une stratégie de Land Rover qui vise à ce que chaque famille de produit offre au moins une solution électrifiée. La nouvelle venue MHEV vient prendre la place de la version à moteur V6 suralimentée qui servait de porte d’entrée du modèle l’an dernier.
Autre nouveauté cette année, les applications Apple CarPlay et Android Auto sont de série sur toutes les versions.
Versions livrables
Land Rover propose son Range Rover Sport en configuration SE, HSE, HST, HSE Dynamic, Autobiography Dynamic et SVR.
La version MHEV peut se retrouver avec les niveaux de finition SE, HSE et HST. Quant au moteur diesel, il peut être greffé aux deux premières.
La variante hybride enfichable PHEV peut de son côté être associée aux livrées HSE et Autobiography Dynamic.
Quant à elles, les déclinaisons HSE Dynamic et Autobiography Dynamic partagent un moteur V8 suralimenté alors que la proposition SVR met à profit une version plus puissante de cette même mécanique.
Tous les moteurs travaillent de concert avec une transmission automatique à huit rapports. La traction intégrale est de série tous azimuts.
Équipement de série
Avec le modèle SE, on retrouve des roues de 19 pouces, le système de gestion Terrain Response, une suspension pneumatique, un toit panoramique, des phares uniques à DEL, des sièges avant et arrière chauffants, une sellerie de cuir granuleuse, l’éclairage d’ambiance à l’intérieur, deux zones pour le climat, le système multimédia Touch Pro Duo, ainsi qu’une chaîne audio à huit haut-parleurs. Le modèle propose également des phares antibrouillard à l’arrière, 14 ajustements pour les sièges avant avec fonction de mémoire, une colonne de direction ajustable électriquement, un volant chauffant, la navigation, l’entrée passive sans clef, un hayon à ouverture électrique, le freinage d’urgence automatique, le régulateur de vitesse adaptatif, une fonction pour limiter la vitesse, l’assistance au maintien dans la voie et des capteurs pour le stationnement avant et arrière.
En passant au modèle HSE, on ajoute des roues de 20 pouces, des phares antibrouillard à l’avant, 16 ajustements pour les sièges avant, les alertes pour les angles morts et la circulation transversale arrière, une caméra à 360 degrés, un système de surveillance de l’attention du conducteur, la reconnaissance des panneaux de signalisation et une fonction adaptative pour la limitation de la vitesse.
En greffant le moteur V8 à la version HSE, le mode de gamme basse du système à quatre roues motrices est ajouté au modèle, tout comme un système de réponse dynamique pour la suspension pneumatique, un différentiel actif, des palettes au volant chromées, de même qu’une chaîne audio à 12 haut-parleurs.
La déclinaison HST reçoit pour sa part des roues de 21 pouces, un traitement noir contrastant pour le toit, l’assistance aux feux de croisement automatiques, des étriers de frein rouges, un cuir Windsor plus présent à l’intérieur, des sièges avant ventilés, trois zones pour le climat, de même que le groupe d’option Drive and Park. Lorsque le moteur Diesel ou l’approche MHEV sont présents, une chaîne audio à 11 haut-parleurs équipe cette version. Avec la mécanique PHEV, le nombre d’enceintes passe à 19.
De son côté, le modèle Autobiography Dynamic profite des feux de routes automatiques, de 22 ajustements pour les sièges avant, de portières à fermetures automatiques et la chaîne audio à 19 haut-parleurs.
Enfin, le modèle SVR hérite de roues uniques de 21 pouces, d’une suspension pneumatique aux quatre roues, de sièges sport et d’un volant SVR, de même que de la chaîne à 19 haut-parleurs.
Options importantes
Parmi les options notables, on retrouve un parebrise qui atténue les rayons du soleil. Ce dernier est livrable sur toutes les variantes. Avec les modèles SE et HSE, on peut ajouter les sièges arrière chauffants. Sur la livrée Autobiography Dynamic, les feux de croisement automatiques sont possibles. Enfin, il est possible de profiter des sièges avant ventilés et des sièges arrière chauffants avec la déclinaison HST.
Économie d’essence
Au moment d’écrire ces lignes, Land Rover n’a pas publié les cotes de consommation pour son Range Rover Sport. Conséquemment, on ne peut avancer les moyennes des modèles MHEV et PHEV. Pour le modèle Diesel, on a droit à des médianes de 10,7 et 8,3 litres aux 100 kilomètres pour la conduite ville/autoroute. Avec le modèle V8, les cotes sont de 14,1 et 10,7 litres pour les mêmes références. De son côté, la version la plus puissante de cette mécanique retourne des moyennes de 17,9 et 12,7 litres aux 100 kilomètres, toujours pour le combiné ville/autoroute.
Concurrence
Parmi les concurrents les plus directs à ce modèle, on retrouve le Porsche Cayenne, le nouveau Q8 d’Audi, ainsi que le Maserati Levante.
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